El alternador ¿Para que sirve? ¿Por qué no carga la batería de mi carro? - Aprende gratis online
Si quieres aprender ¿Qué pasa si falla el alternador del coche? o ¿Qué es lo que hace el alternador?, sus características, ¿Cuáles son sus componentes? te invito a que sigas leyendo hasta el final y veas un espectacular artículo que te ayudará a entender mejor este dispositivo y cómo actuar en caso que no funcione.
Una de las grandes recomendaciones que puedo hacerte basándome en mi trayectoria, es que aprendiendo lo básico podrás entender todos los vehículos y cómo funcionan. Si salteamos lo básico, a medida que avancemos con el curso, se hará mas difícil tu aprendizaje.
Introducción
El alternador es uno de los componentes más críticos del sistema eléctrico de cualquier vehículo. Su correcto funcionamiento garantiza que la batería se mantenga cargada y que todos los sistemas eléctricos —desde la inyección hasta la iluminación— trabajen con la tensión adecuada.
Cuando falla, no solo se apaga una luz en el tablero: puede detener por completo el vehículo, dañar la batería o incluso provocar averías en la central electrónica.
Por eso, todo mecánico (o electromecánico) debe entender cómo funciona un alternador, cómo diagnosticarlo y cómo repararlo correctamente.
¿Qué es y para qué sirve un alternador?
El alternador es una máquina eléctrica rotativa que convierte la energía mecánica del motor en energía eléctrica de corriente alterna (AC), que luego se transforma en corriente continua (DC) para alimentar los sistemas del vehículo y recargar la batería.
La función del alternador es de suministrar corriente a todos los consumidores o cargas conectadas. A su vez, también tiene la función de cargar la batería. Para ésto, se necesita corriente continua, es por ello que al alternador, podríamos llamarlo «generador de corriente«
En esencia, el alternador, reemplazó a las antiguas dinamos que solo generaban corriente continua, con la ventaja de ofrecer mayor rendimiento, menor mantenimiento y capacidad para alimentar sistemas eléctricos más exigentes.
Función principal del alternador:
Suministra energía a todos los sistemas eléctricos cuando el motor está en marcha.
Mantiene la batería cargada, compensando el consumo eléctrico.
Regula la tensión de salida mediante el regulador de voltaje, evitando sobretensiones que puedan dañar los circuitos electrónicos.
Componentes principales
Un alternador moderno está formado por varios elementos clave:
Rotor: parte móvil del alternador, conectado al cigüeñal mediante la correa auxiliar. Genera el campo magnético giratorio.
Estator: conjunto de bobinas fijas que rodean el rotor; aquí se induce la corriente alterna.
Puente rectificador: compuesto por diodos que convierten la corriente alterna (AC) en corriente continua (DC).
Regulador de voltaje: controla el flujo de corriente hacia el rotor para mantener la tensión de salida estable (en general entre 13,8V y 14,5V).
Carcasa y ventilador: permiten la disipación del calor y la protección del conjunto.
Polea: transmite el movimiento del motor al rotor mediante la correa.
Top 3 alternadores más vendidos
Comparativa técnica de los alternadores más demandados por talleres. Evaluamos rendimiento, amperaje, fiabilidad y garantía para ayudarte a elegir la mejor opción.
- Estator de alta densidad y regulación 13.8–14.5 V.
- Ideal para turismos gasolina/diésel.
- Incluye garantía del fabricante.
- Rectificador robusto con rizado < 0.3 V AC.
- Excelente fiabilidad en uso intensivo.
- Compatibilidad OEM amplia.
- Rendimiento superior a bajas RPM (Start-Stop).
- Construcción robusta y baja temperatura.
- Requiere verificación LIN/BSS.
| Modelo | Voltaje/Amperaje | Tecnología | Compatibilidad | Garantía | |
|---|---|---|---|---|---|
| Valeo | 14 V · 120–150 A | Regulador integrado | Turismos gasolina/diésel | 2 años | Comprar |
| Bosch | 14 V · 140 A | Rectificador robusto | Amplia gama OEM | 2 años | Comprar |
| Denso | 14 V · 150–180 A | Start-Stop (LIN/BSS) | Alta carga eléctrica | 2 años | Comprar |
Preguntas frecuentes
¿Cómo saber si es compatible con mi vehículo?
Consulta la referencia OEM de tu alternador original o introduce el VIN en el buscador del proveedor. Verifica conectores, fijaciones y amperaje.
¿Cuánta garantía tienen?
La mayoría de fabricantes ofrecen 24 meses de garantía con sustitución inmediata por defecto de fabricación.
¿Qué amperaje elegir?
Mantén el amperaje OEM o selecciona uno ligeramente superior si tu vehículo tiene accesorios eléctricos adicionales.
Cómo funciona un alternador - Guía paso a paso
El motor acciona el rotor del alternador a través de la correa de accesorios.
El rotor, alimentado por corriente de excitación desde la batería, genera un campo magnético.
Al girar, ese campo magnético induce corriente alterna en el estator.
El puente rectificador transforma la corriente alterna en corriente continua.
El regulador de voltaje ajusta la intensidad del campo magnético para mantener la tensión de salida estable, incluso si varía el régimen del motor o la carga eléctrica.
Finalmente, la corriente continua alimenta la batería y los sistemas eléctricos del vehículo.
Síntomas de un alternador defectuoso
Reconocer a tiempo un fallo en el alternador puede evitar costosas reparaciones posteriores. Entre los síntomas más comunes, encontramos:
Luz de batería encendida
Cuando se enciende el testigo de la batería en el tablero, el vehículo está indicando que la batería no se está cargando correctamente. Este es el síntoma más claro de un fallo en el alternador o en el regulador.
Baja tensión en el sistema
Si al medir con un multímetro se obtiene menos de 13,5 V con el motor en marcha, el alternador no está suministrando suficiente corriente.
Ruidos mecánicos o zumbidos
Un rodamiento desgastado, una correa floja o un desbalanceo del rotor pueden generar ruidos metálicos o zumbidos.
Ignorarlo puede llevar a la rotura de la correa o incluso al gripado del alternador.
Olor a quemado o sobrecalentamiento
Si el alternador trabaja forzado o los diodos rectificadores fallan, puede generarse un exceso de temperatura, perceptible por un olor característico a quemado.
Luces que parpadean o bajan de intensidad
Un fallo intermitente en el regulador de voltaje puede causar oscilaciones de tensión, haciendo que las luces del vehículo varíen su brillo o parpadeen.
Fallos electrónicos o reinicios de módulos
En vehículos modernos, una tensión inestable puede provocar errores en la ECU, reinicios del sistema multimedia o fallos intermitentes en sensores y actuadores.
Una vez que ya hemos visto los síntomas de un alternador que presenta fallos, la siguiente parte la vamos a dedicar a ¿Cómo hacer un diagnóstico de un alternador? como una pequeña guía paso a paso.
Top 3 Multímetros Más Vendidos
Diagnóstico profesional del alternador
El diagnóstico correcto requiere un análisis eléctrico y mecánico. Si llega a tu taller un coche con este síntoma, te recomiendo los siguientes pasos para un buen diagnóstico (recuerda tener un multímetro contigo):
Inspección visual
Revisar el estado de la correa auxiliar (grietas, tensión, alineación). Pon el coche en marcha y visualiza
Comprobar conectores y terminales de masa limpios y firmes. Te recomiendo un limpiacontactos
Verificar el estado de los cables de carga y el fusible principal.
Prueba de tensión con multímetro
Con el motor apagado, medir la tensión de la batería: debe estar entre 12,4 V y 12,7 V.
Con el motor encendido, volver a medir: debe elevarse a 13,8 V – 14,5 V.
Si no hay incremento de tensión, el alternador no está cargando.
Si supera los 14,8 V, hay un problema en el regulador y puede dañar la batería del coche, cuidado.
Prueba de carga
Encender luces, climatizador y luneta térmica.
Observar si la tensión se mantiene estable (mínimo 13,5 V).
Si la tensión cae por debajo, el alternador no soporta la demanda eléctrica.
Prueba de diodos y rizado
Usar un osciloscopio o multímetro con función AC:
Un rizado superior a 0,3 V AC indica diodos defectuosos en el puente rectificador.
También puede detectarse interferencia en radio o electrónica del vehículo.
Prueba del regulador de voltaje
Desconectar la batería y alimentar el circuito de excitación con una fuente regulable:
Aumentar progresivamente la tensión.
Si la salida no se mantiene entre los valores esperados (13,8 V–14,5 V), el regulador está dañado.
A continuación te dejo los fallos mas comunes de un alternador, esta «mini guía» te ayudará a dar con el problema de una manera mas rápida.
Fallos más comunes en un alternador
Identifica los síntomas más frecuentes antes de una avería eléctrica grave.
Desgaste de las escobillas
Provoca una carga irregular o inexistente, especialmente a bajas revoluciones.
Diodos del rectificador dañados
Generan rizado en la tensión y sobrecalentamiento del sistema eléctrico.
Regulador defectuoso
Produce sobrecargas que pueden dañar la batería y la unidad de control ECU.
Rodamientos desgastados
Causan ruidos anómalos y desalineación del rotor.
Correa o polea dañada
Provoca resbalamiento, pérdida de tracción o vibraciones en la carga.
Bobinas del estator o rotor quemadas
Reducen la capacidad de generación de corriente y causan fallo total.
Fallo en el conector D+ o excitación
Impide la activación del campo magnético y la carga inicial del alternador.
Guía profesional de reparación del alternador
Paso a paso claro y visual para desmontar, revisar y montar con seguridad.
Desmontaje
- Desconecta la batería (borne negativo) para evitar cortocircuitos.
- Afloja y retira la correa de accesorios (marca su recorrido).
- Suelta tornillería del soporte y etiqueta conexiones antes de extraer.
Desarme y limpieza
- Desmonta carcasa, polea y ventilador siguiendo el orden.
- Limpia con aire comprimido y desengrasante dieléctrico.
- Revisa escobillas, colector, rodamientos y soldaduras.
Sustitución de componentes
- Cambia rodamientos, escobillas y regulador si hay desgaste.
- Comprueba continuidad en estator y rotor.
- Sustituye puente rectificador si hay diodos abiertos/en corto.
Montaje y prueba
- Ensambla siguiendo el orden inverso y par de apriete correcto.
- Prueba en banco: salida estable 13,8–14,5 V, rizado < 0,3 V AC.
- Instala en vehículo, tensiona correa y realiza prueba de carga.
Equipo esencial para diagnóstico automotriz
Nuestra selección profesional: precisión, fiabilidad y compatibilidad con taller moderno.
Multímetro AstroAI
- True RMS · AC/DC V, A, Ω, capacitancia, frecuencia.
- Rango automático, filtro LoZ y hold.
- Ideal para medir carga de alternador (13.8–14.5 V).
*Según modelo. Verifica especificaciones.
Osciloscopio Automotriz (PC)
- 2–4 canales · 20–100 MHz (según modelo).
- Trigger avanzado · capturas de rizado en alternador.
- Software con plantillas: inyectores, sensores, CAN.
*Revisa rango de muestreo y accesorios incluidos.
Escáner OBD2 Profesional
- Diagnóstico OBD2/EOBD + módulos marca (según licencia).
- Live data, tests activos y reset de mantenimientos.
- Actualizaciones OTA · base de datos DTC.
Comprueba coberturas de marca y funciones especiales.
Mantenimiento preventivo del alternador
Para alargar la vida útil del alternador y evitar fallos prematuros o que te sorprendan, te dejo algunos tips:
Revisar la correa auxiliar cada 30.000 km. Sustituir si hay grietas o desgaste.
Limpiar terminales y masa periódicamente con limpiador dieléctrico.
Evitar mojar directamente el alternador durante el lavado del motor.
Medir la tensión de carga en cada revisión general.
Comprobar la tensión de la batería: una batería descargada sobrecarga el alternador.
Usar piezas de calidad OEM en reparaciones.
Alternadores inteligentes y Start-Stop
Los vehículos modernos integran alternadores inteligentes controlados por la ECU, que ajustan la carga según la demanda eléctrica y la eficiencia energética.
Características:
Comunicación LIN o BSS entre ECU y alternador.
Carga selectiva según condiciones de conducción.
Reducción del consumo de combustible y emisiones.
En estos casos, el diagnóstico requiere equipos de diagnosis OBD y software especializado (Bosch KTS, Delphi, Launch, etc.), ya que el fallo puede estar en el módulo de control más que en el alternador físico.
Diagnóstico de fallos intermitentes
Algunos alternadores presentan fallos intermitentes difíciles de detectar:
Luz de batería que se enciende solo en frío.
Tensión que cae al frenar o ralentí.
Sobrevoltaje momentáneo en aceleración.
Estos síntomas suelen relacionarse con:
Escobillas al límite de desgaste.
Soldaduras frías en el regulador.
Fallos de masa o conexiones mal apretadas.
Sensores de temperatura o corriente defectuosos.
Un diagnóstico fiable requiere:
Registro de datos en tiempo real.
Prueba dinámica de carga.
Comprobación de caídas de tensión en masa y positivo (<0,2 V).
Alternadores y electrónica moderna
Con la expansión de sistemas ADAS, módulos de confort y gestión electrónica avanzada, el alternador se ha convertido en un elemento crítico de la arquitectura eléctrica.
Un fallo en la tensión de carga puede desencadenar una cascada de errores en sensores, ABS, ESP o sistemas de dirección asistida eléctrica.
Por eso, cada reparación debe incluir:
Verificación de la tensión de carga en cada módulo principal.
Registro de códigos de error antes y después de la intervención.
Reinicio de adaptaciones si el vehículo lo requiere tras reemplazar el alternador.
Consejos prácticos de taller
Siempre desconecta el borne negativo de la batería antes de intervenir.
Usa multímetros calibrados y evita pruebas “a chispa” que dañan los diodos.
Nunca arranques el vehículo sin batería conectada.
Esto genera picos de tensión que pueden destruir el regulador y la ECU.Revisa que el alternador tenga correcta ventilación y alineación de poleas.
Comprueba el par de apriete en las conexiones eléctricas: un borne flojo puede simular un fallo.
Preguntas Frecuentes sobre el Alternador del Coche
Resolvemos las dudas más habituales de talleres y profesionales sobre diagnóstico, reparación y mantenimiento del alternador.
Luces que parpadean, batería que se descarga rápidamente, testigo rojo de batería encendido o ruidos metálicos son señales comunes. Un multímetro debe mostrar entre 13.8 V y 14.5 V con el motor en marcha.
No es recomendable. El vehículo funcionará unos minutos con la carga residual de la batería, pero al agotarse se apagarán todos los sistemas eléctricos, incluido el motor.
El precio varía según el tipo de vehículo: desde 250 € para modelos pequeños hasta más de 900 € en alternadores inteligentes o con sistema Start-Stop. Incluye piezas y mano de obra.
Un alternador reconstruido utiliza la carcasa original con componentes reemplazados (rodamientos, escobillas, regulador). Es más económico, aunque con menor garantía que un alternador nuevo de fábrica.
Mantén la correa de accesorios en buen estado, revisa conexiones de masa, evita lavados directos con agua a presión y comprueba el voltaje de carga en cada revisión general.
Sí. Un alternador que genera resistencia o carga irregular puede aumentar el consumo y reducir el rendimiento. Los alternadores modernos gestionan la carga para optimizar la eficiencia del motor.